综上所述，城市设计的含义可归纳为：“城市设计是对城市体形环境所进行的三维空间的合理设计”。它既包含了物质空间的设计，也包含了人们社会生活以及精神文明方面的设计。
城市设计是指对城市空间、建筑、交通、环境等因素进行规划和调整，从而提高城市的居住质量、商业价值和文化内涵。它是指城市规划、建筑设计和环境美化的综合性工程，涉及众多学科领域，需要设计师对城市的整体和局部特征有深入的了解，以及对城市发展方向和趋势的预测和理解。城市设计的重要性体现在三个方面。
首先顾名思义城市设计就是对城市进行设计。主要包括城市的街道空间，整体建筑高度和形象，夜景灯光，城市观景平台等等。下面我用一组图片来展示一下什么叫城市设计？比如图1，画面正中间的建筑群构成了视觉的焦点，同时建筑高度向两侧延展降低，这在行业里称之为城市天际线。
城市设计（又称都市设计，英文Urban Design）的具体定义在建筑界通常是指以城市作为研究对象的设计工作，介于城市规划、景观建筑与建筑设计之间的一种设计。
而城市设计是从城市的人的角度出发，强调人对城市生活、人的心理和行为的满足。在城市空间的营造中，注重的不是经济因素，而是空间和环境的舒适度与可欣赏度。城市规划强调城市的硬性指标，而城市设计强调的是城市的软性指标。
1、这种高贴线率设计带来的好处是深远的。它强化了街道的围合感，使得步行空间更为舒适，不仅增强了行人的安全感，也提升了城市的可达性。特别是对于商业区域，这样的设计能够创造出宜人的购物环境，激发消费者的活跃度和消费欲望，从而推动商业繁荣。更重要的是，控制贴线率避免了街道的空旷与疏离。
2、没有，一般法定规划内容中只有退线，贴线率出现在更加细化的设计导则当中，但是城市设计不是法定规划不具备法律效应。不排除发达城市的地方性法规和部门规章中规定设计导则内容，比如深圳，但其法律效力级别比较低，算不上是“规划法规”。
3、紧凑开发理论，利用地块尺度和人均居住用地面积控制建设尺度； 利用轨道站点1km 范围内工作岗位数量流量比、公共设施可达性、城市开放空间可达性、无障碍住房所占比例强调通达性与开放性； 通过设置地下建筑容积率，提升土地利用效率。
4、相邻建筑建筑风格、色彩和材质应协调和谐。提倡高层塔楼结合功能需求直接落地。公共建筑集中布局的街道两侧建筑贴线率宜大于50％。滨水、临山和公园周边地块内建筑展开面宽之和应小于地块临景观一侧长度的60%，建筑应富于变化，避免单调重复的形体和山墙朝向景观空间。
保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。（2）道路绿地也应起到应有的生态功能。（3）道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。（4）道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。（5）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。
《城市道路绿化规划与设计规定》的基本原则如下：（1）道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤。（2）道路绿化应符合车行视线和行车净空的要求。（3）绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并保证树木有必要的立地条件与生长空间。
道路绿化规划与设计应遵循以下基本原则：道路绿化应以乔木为主，结合灌木、地被植物，避免土壤裸露。 绿化设计应满足行车视线和行车净空要求。 绿化树木与市政公用设施的位置应合理安排，确保树木有足够的立地条件和发展空间。 植物种植应选择适应当地气候和土壤的树种，并考虑植物间的共生关系。
道路绿化的主要目的是改善城市生态环境，丰富城市景观，保证交通安全，并为植物提供生存环境。规划道路绿化时，需要考虑道路红线宽度，并确保绿化不会影响交通安全。此外，道路绿化应遵循一定的原则，如以乔木为主，考虑行车视线和净空要求，以及植物间的伴生生态习性等。
1、城市设计内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。 道路：道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
2、道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路，这就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
3、“城市意象”五要素是指道路、边界、区域、节点、标志物。出自美国著名建筑学家凯文·林奇的代表作《城市意象》，书中重点讲述了城市的面貌，充分展示出城市的重要性和可变性。路径是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道，如街道、小巷和运输线。边界往往在视觉上引人注目，但是难以穿越。
4、道路：道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——这就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
城市街道色彩设计如何规划 篇1 突出应用的功能原则 城市街道界面的色彩规划首先应该坚持应用原则，灵活地把脉城市街道界面的色彩规划，对这些街道界面的地理位置、光线强弱、色彩背景、冷暖效果、肌理对比、明度对比等基本情况要充分调查研究，并了解不同城市人们的审美取向。
在理论与实践上都应该搞好城市的色彩规划工作，要致力于增添活力的色彩，以便满足人们不同的需求，紧跟现代化建设的步伐，提升这个城市色彩上的品味，从而提升我们哈尔滨市的整体竞争力，为了与其它城市进行比较做基础。
是对所有的城市色彩构成因素统一进行分析规划，确定主辅色及点缀色系统，确定各种建筑物和其它物体的永久固有基准色，再确定包括城市广告和公交车辆等等流动色、街道点缀物等临时色。
因此，城市色彩是一种系统存在，完整的城市色彩规划设计，应对所有的城市色彩构成因素统一进行分析规划，确定主色系统或辅色系统。然后确定各种建筑物和其它物体的永久固有基准色，再确定包括城市广告和公交车辆等等流动色，包括街道点缀物及窗台摆设物等等的临时色。