1、山地作为园林设计的重要要素之一，具有丰富的形态和功能，为园林景观增添了自然和野趣。山地类型可以根据其地势特征和用途分为不同的类型，包括雪山、丘陵、山岭等。雪山是山地类型中的一种，常见于高海拔地区，雪山具有宏伟壮丽的景观，常被用于营造高寒地区的园林。
2、在山地园林景观设计中，运用山地景观原有的高差来进行具有丰富层次感的设计。尊重高差可以减少土方量以及对现状的破坏，从而体现出原有的场地记忆。常用的高差设计手法包括台阶、台阶地园、挡土墙等，利用植物、景观小品、文化墙、板凳等艺术化的处理手法，让高差在设计中成为一大亮点。
3、如：白鹿洞书院（色调与山地景观一致，风格古朴）。景区内的很多服务设施，商店等也要注意与景区的和谐统一。就如假山上的小亭，合适的人工建筑不仅不会破坏景区的美，相反更能增添和谐之美。维护生态平衡：可持续发展系统中，生态是基础。旅游业的开发也要做到维护生态平衡，由此才能实现可持续发展。
4、其次，地形具有组织空间的作用。通过地形的起伏变化，可以划分出不同大小、形状和功能的空间，如开敞空间、半开敞空间、封闭空间等。这些空间不仅丰富了园林的景观层次，也为游客提供了多样的游憩体验。再者，地形还有改善小气候的功能。地形的高低起伏可以影响局部地区的光照、风向和风速等气候条件。
5、一）园林地形地貌的概念 园林绿地设计中习惯称为“地形”是指测量学中地形的一部分地貌，包括山地、丘陵、平原，也包括河流、湖泊。（二）园林地形地貌的作用 地形地貌的处理是园林绿地建设的基本工作之一。
1、影响规划的因素主要有环境因素、资源条件、政策法规、经济状况和技术进步等。这些因素相互关联，共同构成了规划制定和实施过程中的复杂背景。首先，环境因素对规划的影响不容忽视。这包括自然环境和社会环境两个方面。自然环境如地形地貌、气候条件、水文特征等，直接决定了规划区域的基础条件和潜在风险。
2、影响规划的因素主要包括环境因素、资源条件、政策法规、市场需求、技术进步以及社会经济状况等。这些因素相互交织，共同构成了规划制定和实施过程中的复杂背景。首先，环境因素对规划的影响不容忽视。自然环境如地形地貌、气候条件、水文特征等，直接决定了规划区域的基础条件和潜在限制。
3、气候条件、水资源。气候条件：气候条件是影响城市规划的重要因素，包括温度、降水、风向等，这些因素会影响城市居民的生活方式和城市建设的需求，如炎热气候区的城市需要考虑通风和遮阳的问题，寒冷气候区的城市则需要考虑保温和采暖的问题。
4、在职业生涯规划的制定与实施过程中，受到很多因素的制约和影响。具体来说，主要包括以下四个方面的因素：（一）员工的自我评价 好的职业生涯规划需要员工分析自己的能力、兴趣、个性特征和职业目标，但是许多员工欠缺这方面的认识，对自我的估计不足，因而没有选择好自己合适的职业目标和职业发展路线。
5、影响个人职业生涯规划的因素主要有三个方面：个人因素、环境因素、社会因素。个人因素是职业生涯规划的基础 个人因素在人的职业生涯中起着基础作用，决定着人的发展方向和前景。它包含健康、性别、年龄、性格、兴趣、教育、自我价值观等要素。其中个人性格、兴趣、爱好、自我价值观以及教育极为重要。
6、人—职匹配理论：该理论认为，每个人都有独特的能力和人格特质，某些特质与特定职业相关。职业指导的目标是帮助个人找到与自身特质相匹配的职业，以实现人与职业的合理搭配。影响职业生涯规划的因素包括： 时间：涉及个人年龄或生命阶段，可分为成长、试探、建立、维持和衰退等时期。
1、《城市道路工程设计规范》是由住房和城乡建设部批准、发布的行业标准，自2012年5月1日起实施。该规范适用于城市道路的设计，并取代了1990年发布的《城市道路设计规范》CJJ37-90。以下是该规范的主要技术内容： 总则：规定了城市道路工程设计的基本原则和要求。
2、当城市道路出入口位于交叉口上游时，其与邻近交叉口的间距应取公式1计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者；若出入口位于交叉口下游，则应取公式2计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者。
3、道路坡度要求：城市道路的最小纵坡度应大于或等于0.5%，在特殊困难情况下可降低至大于或等于0.3%。若纵坡度小于0.3%，则必须设置锯齿形偏沟或其他排水设施以满足要求。 广场坡度设计：在平原地区，广场的设计坡度应小于或等于1%，最小值为0.3%。而在丘陵和山区，这一坡度应小于或等于3%。
1、【答案】：B 《城市居住区规划设计规范》第0.4条规定，山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：①车行与人行宜分开设置，自成系统；②路网格式应因地制宜；③主要道路宜平缓；④路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。
2、.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表0.3规定；0.2 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
3、道路坡度要求：城市道路的最小纵坡度应大于或等于0.5%，在特殊困难情况下可降低至大于或等于0.3%。若纵坡度小于0.3%，则必须设置锯齿形偏沟或其他排水设施以满足要求。 广场坡度设计：在平原地区，广场的设计坡度应小于或等于1%，最小值为0.3%。而在丘陵和山区，这一坡度应小于或等于3%。
1、深坑型城市是指城市在发展过程中，因为挖掘大量地下空间，造成城市地面下深达几十米乃至几百米的坑洞而形成的一种城市类型。深坑型城市通常有着复杂的地下道路、车站、商场、地下停车场等设施，同时也会对城市的建设造成一定的困难和挑战。深坑型城市相对于传统城市而言，有着自身的优缺点。
2、地平面上2层，地平面以下16层，其中2层还深至水下，眼前这个庞然大物，就是深坑酒店，目前已经进入最后施工阶段。虽然建筑外立面还没有最终完成，但部分样板间已经制作完毕。从空中俯瞰，被誉为世界建筑奇迹的深坑酒店，犹如瀑布悬挂在巨坑的峭壁上。由于要贴合圆弧型的巨坑，所有的房间都是C字形的。
3、深坑是一个有着丰富文化和生态资源的城市，无论是亲子游还是情侣游都是不错的选择。步入这里，可以品尝美食，欣赏美景，远离喧嚣，享受宁静，这里的一切都让你感到舒心愉悦。来深坑玩耍的一天或许不够，但相信一定会留下您难忘的美好回忆，值得再次回来。
4、这是在深圳地区设立郡、县级行政机构的开始，也是深圳城市历史的开端。
1、平原区道路总体设计的基本原则：国道走直线，省道联系大城市尽量走直线，乡道尽量联系居民点 山区道路总体设计的基本原则：尽量避开不利地形（沼泽）、少过河流、山地沿等高线，遇陡坡走“之”。平原区道路是以快速、高校为则。
2、道路线形和路基设计不同：平原区道路设计以直线、缓和的曲线为主，路基设计上则以稳定、坚实为主，通常采用较少的挡土墙和排水设施，而山区道路则需要采用较多的曲线，以适应山区的地形地貌，路基设计上需要充分考虑地质条件，采用多种加固措施，如挡土墙、边坡护面等。
3、符合区域道路网规划总体布局的要求 正确处理好与沿线城镇规划与发展的关系 力求路线短捷、顺直 重视地质选线 正确处理好路线与占地。
4、山区交通闭塞，平原交通方便。山区生活往往保留地方化特色，平原生活则不然。山区少见自行车，平原自行车普遍。山区人唱山歌也是生活的一部分，平原人不然。山区耕地较少且多为人力耕种，平原耕地较多且机械化程度高。山区村镇城倚水而建，平原取地下水普遍。
5、多方案比选原则 公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件，施工条件和难度有所差别，尤其是山区道路，路线设计和选择需要考虑因素更多，设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍，选定区域性最佳方案。