本文立足于现实，对市场上现在各家施工单位宣传的或已经应用的各种材料进行分类汇总。
一、彩色路面种类
可以说不管各个管理单位或使用单位是如何定义彩色防滑路面的功能或作用，都不外乎几个方面，比如公交专用车道、自行车道、景区公路等都是这些功能的具体化。而实际应用中现在市场上能施工成彩色防滑路面的基本上就是一下6中材料，大家可以做个对号入座：
1、 PMMA双组份彩色防滑路面
2、环氧彩色防滑路面
3、聚氨酯彩色防滑路面
4、地坪漆路面（环氧材料为主）
5、彩色沥青路面
6、彩色微表处路面
7、热熔彩色防滑路面
上面几种材料前4种都属于双组份材料类的，后两种是属于路面施工范畴的，最后一种是热熔涂料类的，属于单组份类的，下面着重介绍一下双组份材料。
二、各自基本特点
2.1 PMMA双组份彩色防滑路面
PMMA双组份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸脂活性树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，现在市场上有进口树脂生产的和国产树脂生产的PMMA双组份涂料，价格差别在20%左右。施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面。具体施工工艺是：
底涂材料+防滑骨料+罩面材料
特点：（1）无VOC排放，更环保、更节能。
（2）抗压、耐磨、附着力好。
（3）热老化及抗低温性能优异。
（4）耐候性好，耐机油、酸碱。
（5）无裂纹（国产树脂做的材料由于达不到进口树脂反应后的大分子链结构，涂层强度差不少）。
（6）施工受温度影响较小，反应时间一般在1小时左右，在冬天能正常施工。
2.2 环氧彩色防滑路面
是利用环氧树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。具体施工工艺是：
底涂材料+防滑骨料
环氧彩色涂料由于环氧树脂自身特点，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶剂漆施工，要不由于环氧树脂自身刚性太强，施工后断裂严重就不好了。
优点： 价格便宜，现在在国内公路、城市道路上应用最多的一种彩色路面材料，为众多施工单位所采用。
缺点：（1）、裂纹，施工完后不久即可能出现裂纹，尤其在新建沥青路面上。这主要是新建沥青路面尚未稳定，；沥青路面属于柔性路面，环氧树脂反应后属于刚性结构层，两种结构层收缩应力极不一致，在车辆通行时柔性层上的刚性层在外力作用下会断裂，造成彩色涂层出现裂缝。同时如沥青面层在尚未稳定时还可能出现沥青面层轻微裂缝。这种情况在水泥路面上基本就不存在，旧的沥青路面上效果也稍好点。近几年厂家都宣传通过改性实现消除环氧树脂刚性应力，但在实际应用中随着时间推移还是逐渐暴漏出问题。
（2）变色：环氧树脂耐候性不佳，存在黄变反应，随着时间推移，不论开始时调整为红的或其他颜色，过段时间都会出现变黄现象，这个问题是个普遍存在问题，所以环氧彩色涂料不能直接暴漏在阳光中。
（3）粉化：环氧树脂本身特性还有一个缺陷是耐粉化性差，时间稍长时会出现粉化脱落现象，但一般都超过1.5年后出现较严重。
（4）固化时间较长：固化时间和气温相关，夏天气温高于30度时一般在2小时左右，气温低于10度时有可能达到20小时以上。
2.3 聚氨酯彩色防滑路面
聚氨酯彩色防滑路面是利用聚氨酯树脂为主要基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。它和环氧树脂都属于慢干性彩色防滑涂料范畴，一般反应时间在4小时以上。聚氨酯树脂在反应前材料中有游离的异氰酸酯分子，该分子属于剧毒材料，对人员有较大危害，但树脂反应成膜后异氰酸酯分子被固化在涂层中，毒性就得到有效控制，成为一种较环保性材料了。 具体施工工艺是：
底涂材料+防滑骨料，一般没有人采用罩面施工。
特点：价格幅度较大，聚氨酯材料在国内良莠不齐，如果基本是100%纯树脂的材料，涂料粘度较大，材料成本就较高了，能达到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀释剂，就和环氧彩色涂料类似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市场上价格报价较乱，施工价格能从100元-200元都有，让人们无所适从。
2.4 彩色沥青路面
彩色沥青路面是一种沥青路面施工方式，他是采用沥青拌合楼把无色沥青中添加各种粗细集料及颜料，拌合楼生产出沥青混凝土后再运送到拟施工路面通过摊铺机摊铺到路面，压路机碾压完工，整体施工工艺流程是沥青路面施工工艺流程，一般应用在公路里程较长，工程量较大的地方，路面厚度达到3里面以上，不能施工薄层，国内在上海、武汉等城市曾采用施工部分路段，但应用后效果不佳，没有得到很好推广。
2.5 彩色微表处路面
彩色微表处路面是一种微表处施工工艺，和上面的沥青路面施工类似，是一种路面施工工艺，它是利用乳化沥青工艺，把彩色颜料、乳化沥青、水、集料等按一定比例加入到稀浆封层车，再通过稀浆封层车摊铺到拟施工段落，施工后封闭路面4小时以上再放行交通，乳化沥青破乳交联后固化成型，有时还通过胶轮压路机碾压加快破乳里程。微表处施工的厚度范围较彩色沥青路面较宽泛，可以从5毫米到15毫米，微表处工艺中属于一种预防性路面养护工艺，现在施工工艺相对比较成熟，但需要专门的微表处施工车辆，所以不适合标线施工单位采用，另施工完后的微表处路面的摩擦系数在车流量较大的路段很快就会被国往车辆碾压平整，摩擦系数较几种双组份彩色防滑路面大幅降低，只能达到40BPN左右。
2.6 热熔彩色防滑路面标线
热熔彩色防滑路面标线最早是日本阿童木先推出的，他们称之为“坚固色彩”，是采用热熔标线涂料技术，主要是生产涂料时加入不同彩色颜料，施工时利用热熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加热到180-220度，融化搅拌均匀后再放到改装后的400毫米或450毫米的斑马划线机中，刮涂而成，为实现较好防滑值，一般把斑马划线机抹平板做成锯齿状，刮涂出来后的标线就有一条条的沟缝。
特点：
（1）热熔涂料类材料，施工人员容易上手，设备改装简单；
（2） 施工后的标线接缝明显，同时受C5石油树脂自身特点影响，夏天容易被车辆碾压平整，降低防滑系数，冬天也可能变脆造成脱落，同时热熔类彩色路面在温差较大的水泥路面上最好不要使用，容易脱落。
2.7 彩色地坪涂料
一般施工时是环氧彩色地坪较多，不适用防滑骨料，施工工艺各个单位有所不同，比如说5层工艺等说法，和现在建筑行业的乳胶漆一样，嘘头大于实际意义，简单点就是路面封底处理后滚涂或喷涂几遍。
——摘自《道路科技》